Lamor NewsReel 1/2012
Click on the images above to open as online read only pdf-magazine format.
Click here to download the English version as a pdf file.
2012年1月期劳模《新闻快讯》
2012年1月期劳模《新闻快讯》英文版已出版，并提供在线pdf格式版。如需该杂志印刷版，请发送电子邮件至：info@lamor.com
可从我们的“新闻室”（NewsRoom）下载劳模《新闻快讯》。
劳模公司新船交付俄罗斯Gazprom Neft Shelf 公司
2011年底，劳模公司向Gazprom Neft Shelf公司交付1艘19米多功能船，该船将用于Gazprom Neft Shelf公司在巴伦支海的溢油应急处理作业。该艘新船已被命名为“Krab”（俄语的“螃蟹”）。
该收油船两侧搭载LORS内置收油系统，专为俄罗斯产业巨头俄罗斯天然气公司（Gazprom ）下属企业－Gazprom Neft Shelf－而设计建造。“Krab”多功能船将在圣彼得堡港区过冬，并于2012年春季驶往其终点站－巴伦支海的Prirazlomnoye海上油田。
劳模公司俄罗斯与独联体国家业务副总裁尼克拉·基尔迪晓夫（Nikolai Kildishov）表示：“除收油作业外，我们的船只还可作为一艘多功能船，用于围油栏布放、消油剂喷洒、维护等任务，以及充当安全巡逻船。”
基尔迪晓夫强调了该船只的一些优点：“该型船只的收油刷设备装于船体上，因此可将回收油直接送至船体中部的回收油储存罐，无需使用输油泵。”
基尔迪晓夫还着重介绍说：“另一项优点是收油刷带直接接触水面油污，从而显著改善高粘度油污与浮渣收集性能，同时在冰区作业时，还可收集轻粘度油。此外，该船只按照Ice 2冰级建造，获俄罗斯船级社（RMRS）认证。”
除该艘收油船外，劳模公司之前已向Gazprom Neft Shelf公司交付了2艘带客舱的登陆艇LC9000、1艘充气橡皮船以及多套可安装于现有作业船的船头收油机。基尔迪晓夫解释道：“我们还提供了4千米的围油栏和1套围油栏清洗机。”
黑潮笼罩丰盛湾 – 雷纳号货轮事故
2012年2月10日 － 上午11时
集装箱救援工作继续取得良好进展。但是这是一项缓慢的劳力密集性工作，需要手工切割和磨削集装箱以及取出箱内物品。这意味着平均每天卸下1个集装箱和箱内物品。截止今天，共从雷纳号（Rena）卸下479个集装箱，另外从水中打涝70个。
1月7日，恶劣天气使雷纳号货轮船体断为两截，船头部分卡死礁岩上。至1月10日，船尾部分停留在阿斯托拉（Astrolabe）礁石边缘，包括船桥在内95%的船尾部分浸入水下。几天后，船尾从礁石滑落，彻底浸入水下。1月12日，经航空观察，确认水面出现一个面积约为600米X200米的黑色金属亮泽区域，其周围为颜色略浅、面积更大的亮泽区，绵延至货轮触礁处以外约10公里处。航空观察员注意到这些油污区似乎正随着巨浪和海水的翻搅而自然破裂。油污扩散轨迹预测模型它将可能漂至小怀希（Little Waihi）海滩和普吉希那（Pukehina），但是，预测模型会随洋流和天气条件变化而改变。
在此3个月前，也就是2011年10月5日02时20分，雷纳号货轮从新西兰北岛港口城市纳皮尔（Napier）驶往陶然加（Tauranga）途中触撞阿斯托拉礁岩。该艘触礁货轮载有1368个集装箱，其中20个装有冰晶石等危险品。冰晶石是一种用作除害剂、杀虫剂等的无色、有毒化学品，折射率与水相近，因此在水中可化为无形。另外，雷纳号货轮还载有1700吨残渣燃料油和200多吨船用柴油。触礁事故使得货轮受损严重，船体多处出现大裂缝，最终导致货轮断为两截。
10月上旬的天气持续对救援和油污清理作业造成影响。可见有一条大约5公里长的大范围油污带。6天后，也就是10月11日，新西兰环境部长兼气象变化议题部长尼克·史密斯博士将雷纳号事故称为新西兰最严重的海洋环境污染灾难。1月8日，雷纳号断为两截，使货轮前后两部分分隔约30米，由于有奶粉从集装箱溢出，货轮周围海水暗浊。
新西兰海事局（MNZ），即前海上安全局，牵头协调雷纳号货轮搁浅及之后出现的漏油清理与救援工作。新西兰海事局总体负责新西兰海上安全、安保及海上环境保护等事宜。
新西兰海事局已动员该区域内的所有营救、救援和清洁作业人员，包括新西兰国防部队。澳大利亚（澳大利亚海事安全局）、新加坡和其他一些国家也提供了支援。劳模公司（Lamor）是在陶然加现场帮助新西兰海事局以及应对此次事故的诸多外界机构的唯一一家溢油处理设备供应商。
劳模公司全球业务副总裁史蒂夫·赖利（Steve Reilly）亲临现场，并且发回以下报告：
“事发后我们很快赶到现场，与多方应急人员在陶然加港外海和设备准备区协作，确保所有劳模公司设备和船只随时可奔赴现场。第一周的天气非常恶劣，应急措施主要集中于几个重点区域和丰盛湾（Bay of Plenty）风景旖旎的海滩。新西兰海事局数年前购进的2艘劳模JBF 420船只状况良好，每天基本上都在港口区作业。”（在2012年1月期《新闻快讯》中阅读全文）
Lamor’s VP Global Business, Steve Reilly, was on scene and filed this report:
”We were there soon after it happened and worked with the various responders on the water in Tauranga harbor and in the staging areas to ensure all the Lamor equipment and vessels were ready to go. The weather was very difficult for the first week and the response was focused on several key areas and along the beautiful beaches of Bay of Plenty. Two of the Lamor JBF 420 vessels that MNZ acquired several years ago were in great condition and worked mostly in the harbor area every day.” (READ FULL ARTICLE IN NEWSREEL 1/2012)
圣诞节松油浮油
松油浮油正从瑞典经波的尼亚湾漂向芬兰。圣诞节前不久，约800立方米的松油从位于瑞典东海岸桑达讷（Sandarne）的亚利桑那化工公司的精炼厂溢入波罗的海。瑞典海岸警卫队迅速派遣其溢油应急船、设备和人员。1天内，回收松油约140立方米。瑞典海岸警卫队发言人表示，瑞典海岸警卫队KBV 002号船配备的劳模内置刷式收油设备（LORS）还非常适合此类收油作业。
大约长2公里、宽600米的一条松油浮油带正漂向芬兰西海岸。芬兰海岸警卫队部署了YAG Louhi船和Linja船来处理该浮油带。YAG Louhi是芬兰最新的溢油应急船，配备劳模LORS内置收油系统。但是，2艘溢油应急船在波罗的海和波的尼亚湾遭遇飓风和巨浪，随即中止行动。风暴平息后，浮油带业已弥散，目前正在通过航空侦察，沿芬兰西海岸搜索残余浮油或浮油迹象。
目前未对松油的风险进行完全分析，但考虑到如此大的泄漏规模，或会危及生态系统和野生动物。松油用于香熏疗法、浴香油、清洁产品等，各精炼厂通过蒸汽蒸馏法从多种松树的松针、松枝和松果中获取，其中，桑达讷的亚利桑那化工精炼厂 是 世界上最大的松油精炼厂。
撰文：托马斯·巴比利
瑞典海岸警卫队：Kyrkesund行动
9月15日，瑞典海岸警卫队（SCG）接到瑞典西南海岸海滨受油污污染的第一次警报，立即启动该地区的溢油应急行动，就近应急人员立刻投入“Kyrkesund行动”。开始时油污源尚不得而知，但首要工作是控制和回收油污，使瑞典这个群岛国家免受影响。
丹麦当局于前一日告知瑞典海岸警卫队称，丹麦西海岸发生一起撞船事故并且一艘事故船出现漏油。但在几天前，马耳他出发的一艘货轮与一条比利时渔船相撞，因当时认为损坏较小，所以在发现漏油前一直未向当局汇报。事发区气候恶劣，增加了溢油应急作业难度，不利于作业的开展，丹麦当局设法回收了约60 mᵌ油污。
飓风和汹涌的海浪将浮油冲至瑞典海岸。此次事故后来被认为是20多年来瑞典海岸遭受的最严重的事故。瑞典海岸警卫队与当地救援机构密切合作，瑞典海上救援协会（SSRS）也提供了船只、围油栏和人员等支持。
“Kyrkesund行动” 中，瑞典海岸警卫队部署了应急船、浅水收油船和收油设备，另外还有大量围油栏，用以 围堵油污。此外，瑞典海岸警卫队的1艘KBV 050溢油回收船也部署至该地区。KBV 050装备有劳模内置收油系统LORS，“Kyrkesund行动”中所用的多艘船只装有劳模船头收油机。溢油应急人员共高效回收644 mᵌ油污。
卡塔尔溢油应急处理机构
卡塔尔石油公司（QP）溢油与应急部（OS&ERD）是卡塔尔最主要的溢油应急处理机构，负责卡塔尔全国范围的溢油应急作业，包括但不限于溢油应急准备、卡塔尔石油公司的应对与回收作业以及卡塔尔责任区事务。
但是，如果多哈港出现溢油事故，将由多哈港管理公司负责处理溢油和清理作业。溢油与应急部负责监督作业的开展，并在需要时提供必要支持。
2011年第1季度，卡塔尔石油公司发布技术人员和服务招标书，包括监督、管理等溢油作业人员支持。招标书要求中标方将负责溢油与应急部溢油回收设备的作业与维护。劳模公司与其当地合作伙伴IECO石油服务公司携手，成功中标，签订了为期三年的合同。
按合同规定，劳模公司提供管理、监督员、高级溢油应急人员、溢油应急人员和维护人员，他们和溢油与应急部人员协同工作。如果未来出现溢油事故，劳模公司员工将作为溢油与应急部作业团队的一部分直接参与。
溢油与应急部负责所有海上油污回收与清理作业，包括在哈卢勒（Halul）岛、卡塔尔石油公司各平台以及北方气田（North Field）的作业。除负责海上资产外，溢油与应急部还须负责处理以下地区的陆上溢油回收与清理作业：杜坎（Dukhan）作业区、莱凡角工业城（Ras Laffan Industrial City）、麦赛伊德工业城（Mesaieed Industrial City）、卡塔尔石油公司精炼厂以及受溢油事故影响的任何地区。
撰文：杰伦特·理查德
Lamor NewsReel 3/2011
劳模新闻简报第三期英文版和葡萄牙语版已经发布并供在线下载。本期新闻简报重点关注巴西海洋石油开发，波罗的海别动队和Wendy Schmidt Oil Cleanup X CHALLENGE 最新提名。欲取纸质版，请电邮联系我们: info@lamor.com
劳模新闻简报 03/2011英文版和葡萄牙语版可从我们的（新闻中心）下载。
芬兰最新的溢油应急反应船
YAG Louhi 号是波罗的海最新的多功能石油及化学品溢漏反应船，它配备劳模最新的溢油回收（OSR）技术与解决方案，将于2011年中期在芬兰湾开始作业。 YAG Louhi号由芬兰环境研究所（SYKE）委托建造，造价4.8亿欧元，基地设于赫尔辛基以西约40公里群岛之间的Upinniemi港。 该船由芬兰海军操作。 Louhi的设备经过专门配置，可常年在波罗的海上航行，最高航速15节，即便冰层厚度达到50厘米（20英寸），航速也可达到8节。 据劳模公司的芬兰及波罗的海销售主管局哈-穆和恩（Juha Muhonen）介绍： “Louhi号多功能船独家配装了我公司的最新几项技术，而这些技术在芬兰其他14艘溢油应急反应船上却不具备——尽管后者也配备了高效的溢油应急反应技术。 比如说，Louhi号配装了我公司的侧装式收油机，一次出海可收集溢油1200吨”。 “此外，它还能执行化学品回收任务，且不会让船员有接触化学毒气的风险，”SYKE检验员鸠口-皮蒂耶尔维（Jouko Pirttijärvi）说。
一艘顶三艘
为保证效率和经济性，SYKE颇具战略眼光地选择了多功能船。 “这样这艘新造的环保任务船就可以说是‘一艘能顶三艘’，兼具三艘船的功能： 从根本上说它是一艘具备简单货运功能的货船，此外还是一艘能够满足SYKE环境事故处理要求的环保任务船，同时还是一艘能够执行既定海军任务的军用船，”皮蒂耶尔维说。 “由于这艘新船的主要任务是污染防治，因此配备了一系列广泛的回收设备，能够在开放水域、外海和冰冻条件下收集溢油，”穆和恩介绍说。 Louhi的溢油回收功能以劳模的刷式收油技术为基础。 “Louhi号具有三种不同类型的劳模刷式收油机： 内置的毛刷输送带式收油机、安装在起重机上的桶式收油机和配备有脐带卷管机的自由漂浮式外海收油机”穆和恩这样描述。 这艘船还配备了SYKE新的创新成果： 船的后甲板上装有扫冰刷，用以在冰冻条件下收集溢油。 另一项新技术是吸波储罐，有了这种储罐，即便在两米浪涌条件下也可进行溢油收集。 Louhi号长71米，要兼具这三艘船的功能并非易事。 “关键在于船的总体布置与设备布局。在保证工程安装水准的前提下，船能否实现上述功能，决定因素就在于此。 船的设计者是ILS公司。该公司通过与所涉各类政府机关及劳模通力合作，很好地完成了这项任务。 船在总体布置上，于船尾设置一块300平方米大小的工作甲板，为各类设备的集装箱提供储存空间，”皮蒂耶尔维说。 除承担环境职责外，Louhi号还将用作芬兰海军的水下作业支持船。 它为潜水员及远程操作式水下车辆（ROV）专门配备了相关设施，并可用于布放海底电缆，而海底电缆就储存于船上的回收储罐。 “这艘船能够携带1000吨燃油和100吨货物，在危急时刻还可装备一门主炮、多挺机枪以及水雷，并可用作海岛哨所及其他海军船只的补给船，”皮蒂耶尔维补充道。
芬兰湾溢油回收作业
芬兰所有政府拥有的溢油回收船均具备独立的溢油回收能力，也就是这些船只均永久配装了内置式溢油回收系统。 主要策略是尽快、尽可能完全地从水面撇起溢油，以便能够通过适当方式对溢油进行再次利用或者予以销毁。 在引导回收船进入最厚浮油区时，空中监视扮演着重要角色，如此可尽快、尽可能高效地回收溢油，并进而避免其漂浮到岸边。 皮蒂耶尔维还介绍说： “从船上不可能凭肉眼估计出哪里的浮油最厚，但飞机上的红外相机却可轻松探测出浮油最厚的区域。 由于油的内在特性，浮油区中约有90%的油都会集中在仅占溢油总面积10%左右的区域。”
应急反应与时时备战
SYKE 承担的责任包括环境事故（油和化学品溢漏）反应及海洋环境监测。 芬兰湾的石油运输量从1990年代开始增长，到2010年为止，已从1500万吨/年增长到1.55亿吨/年。 为此SYKE断定了建造Louhi号的绝对必要性，以处理任何因石油运输量加大、油轮尺寸增加等因素而导致的溢油事故。 石油运输的增长是俄罗斯新建油码头所致。这些码头的投产，大幅提高了这片脆弱海洋中的石油运输量。 据皮蒂耶尔维介绍： “尽管芬兰已经具备了一支配有溢油回收设备的船队，但这些船都不具备风涛海面或冰冻条件下全面、高效作业的能力。 Louhi号经过专门设计，在开放水域和冰冻条件下皆可回收溢漏油及化学品，同时可对芬兰湾中作业的船只进行船上灭火和紧急拖曳。 这艘新船还具备充分的破冰能力来协助油轮和其他船只。” “由于波罗的海的生态系统较为敏感，因此赫尔辛基公约（HELCOM——波罗的海海洋环境保护委员会）各方同意在进行溢油处理时不使用消油剂溶解浮油，而是以机械回收为基础，采用围油栏来围堵溢油，并采用收油机尽快、尽可能完全地从水面收集溢油。而这正是劳模的专长所在，”穆和恩说。
名称： Louhi
船东： 芬兰环境研究所（SYKE）
运营方： 芬兰海军
订购年份： 2007
建造方： Uudenkaupungin Työvene Oy
造价： 4800万欧元
命名日期： 2011年3月8日
试运行： 2011年5月
标记： 呼叫信号： OJBP，MMSI 230616000
类型： 溢油回收船
排水量： 2,200吨（空船）
3,450吨（最大）
长度： 71.4 m（234.3英尺）
幅宽： 14.5 m（47.6英尺）
高度： 24.0 m（78.7英尺）
吃水深度： 5.0 m（16.4英尺）
冰级： 1A Super
主引擎： 4 × 瓦锡兰9L20（4 × 1,800 kW）
推进： 柴电，2 × Rolls-Royce全回转推进器（2 × 2,700 kW）
速度： 开放水域15节，50厘米（20英寸）冰层8节
航程： 6,000海里
续航时间： 20天
容量： 回收油1,200 mᵌ，化学品200 mᵌ
作业宽度： 45m
船员： 15人；40人食宿
溢油应急反应设备： 劳模公司与SYKE
武器装备： 可在危急时刻配装
劳模供货范围：
船溢油回收系统（包括回收系统设计）：
2 x 溢油回收系统LORS 10C 3600-brush
2 x 围油栏绞盘与导油栏（带支撑）
2 x 控制面板
2 x 射频控制器
2 x 吸入叶轮系统
2 x LJA自动伸缩式悬臂
输油泵：
6 x GT A 115型输油泵系统，带喷水（进口+出口）
6 x 1英寸液压软管，15m（10000/7500/排液）
2 x 油袋系统（400 l）
1 x GT A 50型输油泵系统，带喷水（进口+出口）
脐带软管系统：
1 x 脐带软管，95m输油软管 + 液压软管 + 喷水 + 电缆
1 x 卷管机
1 x 软管送管器（feeder）
1 x 槽轮（Sheave）
1x 液压伸缩加长机构
800 m海上围油栏，高度2000mm
8 x HDB 2000/100m重型围油栏
4 x HSR H 1822重型卷栏机
4 x HDB 2000型拖头
1 x 液压鼓风机200
2 x 液压软管，3/8″ x 10m，Tema 3800
2 x 液压软管，3/8″ x 10m，Tema 5000
气体探测表
100 m3/h高粘油收油机
1 x LFF 100收油机，Zone 0
60 m液压软管 + 输油软管套装（LFF专用）
1 x GT A 115型输油泵
1 x HSR L型卷管机
400 m3/h 中高粘油收油机
1 x 400 W型自由浮动刷式收油机
60 m软管套装（LFF 400，60专用）
1 x MSP 150型输油泵
1 x HSR L 1514 SWIVEL型卷管机
1500 mm宽型溢油回收桶
1 x LRB 150型溢油回收桶
1 x LRB 150专用倾斜杆
1 x GT A 50型输油泵
3000 mm宽型溢油回收桶
1 x LRB 300型溢油回收桶
1 x LRB 300专用倾斜杆
1 x GT A 140型输油泵
1 x LRB 300专用输油/液压软管套装
高压清洗机
1 x Alto Contractor型柴油高压清洗机
1 x 液压高压清洗机
1 x LPP15L/SNP017型液压动力机组
2 x 液压软管，3/8″ x 15m，Tema 3800
1 x Alto Neptune 4-54型电动高压清洗机
柴油动力便携式消防泵
1 x Teho Esa D m型柴油动力消防泵
1 x 35.8 kW液压动力机组
便携式柴油防爆发电机
1 x LPP 30D型液压动力机组
救援清理设备
1 x Lukas PS-6R型液压泵
1 x Lukas Century LSP 30 T型延展机
1 x DSH 20软管绞盘
紧急泵送系统
3 x 10英尺铝制集装箱
1 x MSP 150型输油泵
1 x MSP 200型输油泵
2 x GT A 50型输油泵
18 x 12m备选液压软管
6 x 4型软管绞盘
1 x 110 kW液压动力机组
100 m 4英寸输油软管，Multi-Oil Blue复合
1 x 软管绞盘
200 m 6英寸输油软管
相会在波特兰！
国际溢油大会暨展览（IOSC）是全球溢油应急反应专家云集一堂的超一流盛会。 我们热切盼望着能够在5月23日-26日，能够在波特兰市俄勒冈会议中心的国际溢油大会暨展览上看到您的光临。 我们将突出介绍并展示自身在溢油应急反应和清理技术方面的部分最新创新成果；同时我们还将有一些经过能力测试的最新型下一代收油机到场亮相。 届时务请您光临601展台！ IOSC与Interspill及Spillcon等会议以三年为期，循环举办。 IOSC 2011主席由埃克森美孚公司的比尔-里奇（Bill Lerch）担任。 IOSC的举办周期现已改为三年，同时世界认可的Interspill和Spillcon大会也每隔三年举办一次。 劳模公司同样热切盼望着明年能在伦敦的展台旁迎候您的到来。