العمل معاً (Working Together)
يُقام المؤتمر والمعرض الأوروبي حول الإنسكابات النفطية إنترسبل (2012 Interspill) في مارس 13-15/2012 بمركز المعارض والمؤتمرات في لندن (ExCel London). وسيكون جناح لامور كوربوريشن (Lamor Corporation) في الموقع #V100. فإلى اللقاء هناك!
يهدف الموضوع الرئيس للمؤتمر “العمل معاً” إلى التطلع نحو الجيل القادم، إلى أولئك الذين سيتعاملون مع الإنسكابات النفطية بالمستقبل، كما يهدف إلى تقديم العنصر الأساسي في هذه الصناعة – الترابط الشبكي. وسيقوم المراسل العلمي لهيئة الإذاعة البريطانية دافيد شوكمان (David Shukman) بتقديم الجلسة الإفتتاحية العامة التي ستعقد في 13 مارس لمؤتمر “انترسبل 2012″ تحت عنوان “ماذا يفكر العالم حول الإنسكابات النفطية”.
تملك مناسبة انترسبل 2012 وتديرها مجموعة ثلاثية تجمع بين صناعة الإنسكابات النفطية الأوروبية، ورابطة صناعة النفط الدولية لحفاظ البيئة (IPIECA) التي تمثل المصالح البيئية للصناعة النفطية الدولية، والوكالة الأوروبية لسلامة الملاحة البحرية (EMSA) اعترافاً بمهامها المتعلقة بالجاهزية والإستجابة لمكافحة التلوث البحري في أوروبا. وعلاوة على ذلك تشارك في دعم مناسبة انترسبل 2012 منظمة الملاحة البحرية الدولية (IMO)، والصناديق الدولية للتعويض عن أضرار التلوث النفطي (IOPC)، والإتحاد الدولي لمالكي الناقلات (ITOPF)، والمركز الفرنسي للتوثيق والبحوث والتجارب حول التلوث العرضي للمياه (CEDRE).
يقع مركز المعارض والمؤتمرات (ExCel London) في قلب منطقة رويال دوكس في لندن، ويسهل الوصول إليه من وسط لندن. ويشكل موقعه الخلاب على الواجهة البحرية جزءاً من مجمع كبير بمساحة 100 فدان ويشمل ثلاث محطات لخط قطار دوكلاندز الخفيف (DLR)، ووصولاً سريعاً إلى خط اليوبيل في لندن ومطار مدينة لندن، ومواقف تستوعب 3,700 سيارة ، وستة فنادق بالموقع وعديد من البارات والمطاعم.
شركة “لامور” تُسَلِم سفينة جديدة لشركة “غازبروم نيفت شيلف” في روسيا
في أواخر عام ٢٠١١، قامت شركة لامور بتسليم شركة “غازبروم نيفت شيلف” سفينة متعددة الأغراض طولها ١٩م وسوف يتم استخدامها بشكل أساسي لعمليات الشركة للاستجابة لحوادث الانسكاب النفطي في بحر بارنتس. وقد تم تسمية السفينة الجديدة باسم “كراب” (ومعناها السلطعون باللغة الروسية).
لقد تم تصميم سفينة استرداد النفط مع نظام LORS المدمج لاسترداد النفط في كِلا جانبيها وتم بناءها خصيصًا من أجل شركة “غازبروم نيفت شيلف”، وهي شركة عضو مملوكة بالكامل لشركة “غازبروم” الروسية العملاقة. سوف تبقى سفينة “كراب” متعددة الأغراض في الأحواض في سان بطرسبرج في فصل الشتاء وفي ربيع عام ٢٠١٢ سوف تتوجه إلى وجهتها النهائية في حقل بريرازلومنوي النفطي البحري في بحر بارنتس.
أوضح نائب رئيس شركة “لامور” لمنطقة روسيا ورابطة الدول المستقلة، نيكولاي كيلديشوف، قائلاً: “بالإضافة إلى استرداد النفط، يمكن استخدام سفينتنا متعددة الأغراض لنشر أذرع احتواء النفط ورش المشتت ومهام الخدمات وكزورق دورية من أجل السلامة”.
ويسلط كيلديشوف الضوء على بعض مزايا السفينة قائلاً: “تمتلك السفينة مجموعات من الفرش المثبتة على هيكلها، والتي تُمَكِن من استرداد النفط ليتم تسليمه مباشرة إلى صهاريج تخزين النفط المسترد في منتصف السفينة دون الحاجة لاستخدام مضخات نقل النفط”.
كما يبرز كيلديشوف متحمسًا قائلاً: “توجد ميزة أخرى كبيرة هي أن ناقلات الفرش في اتصال مباشر مع الزيت على سطح الماء مما يحسن بشكل ملحوظ من قدرات جمع النفط عالي اللزوجة والمتكتل، بالإضافة إلى جمع الزيوت الخفيفة في ظروف القطب الشمالي كذلك. وعلاوة على ذلك، تم بناء السفينة وفقا للفئة الجليدية الثانية (Ice 2) والمعتمدة من سجل سيبنغ للبحرية الروسية (RMRS)”.
وبالإضافة إلى سفينة استرداد النفط، سلمت شركة “لامور” في وقت سابق إلى شركة “غازبروم نيفت شيلف” طائرتين للإنزال LC9000 ذات الكبائن وزورق مطاطي قابل للنفخ فضلاً عن أقواس الجمع لتركيبها على سفن العمليات الموجودة حاليا. كما أوضح كيلديشوف قائلاً: “لقد زودنا أيضًا أربعة كم من أذرع احتواء النفط وغسالة لأذرع احتواء النفط”.
١٠المد والجزر الأسود في خليج بلنتي – M/V رينا
١٠ فبراير ٢٠١٢ – ١١ صباحًا
يستمر إحراز التقدم الجيد في عمليات إنقاذ الحاويات. ومع ذلك، فإنه عمل بطيء شاق ومكثف ينطوي على قطع وطحن الحاويات وإزالة المحتويات باليد. وهذا يعني معدل إزالة حاوية واحدة ومحتوياتها في اليوم الواحد. وحتى الآن، تمت إزالة ٤٧٩ حاوية من رينا، مع وجود ٧٠ حاوية إضافية لاستردادها من الماء.
في يوم ٧ يناير الماضي، اندلعت ظروف مناخية قاسية قسمت سفينة MSC M/V رينا إلى جزئين مع تثبت المجذف الأمامي بقوة على الحيد البحري. قبل ١٠ يناير الماضي، بقيت مؤخرة السفينة تطفو على حافةالحيد البحر(سلسلة صخور قرب سطح الماء)ي لأسطرلاب وهي مغمورة بنسبة حوالي ٩٥٪ ،بما في ذلك الجسر، وبعد بضعة أيام انزلقت من الحيد البحري ومِرَت تمامًا. أكدت المراقبة الجوية للرحلات في ١٢ يناير امتداد لمعان معدني داكن أبعاده حوالي ٦٠٠م في ٢٠٠م ضمن لمعان أكبر وأخف لنحو ١٠ كم من الحطام. ولاحظ المراقبون أن هذه البقع من النفط تنهار بشكل طبيعي بين البحار الضخمة المتماوجة. ووفق نمذجة مسار النفط، فإنه من المرجح وصولها إلى شواطئ ليتل وايهي وبوكيهينا، ولكن توقعات النمذجة هذه تتغير مع التيارات والظروف الجوية.
قبل ثلاثة أشهر، في ٥ أكتوبر ٢٠١١ في تمام الساعة ٢٠.٢ صباحًا، ارتطمت سفينة رينا M/V في الحيد البحري لأسطرلاب أثناء إبحارها من ميناء الجزيرة الشمالية في مدينة نابيير إلى تاورانجا في نيوزيلندا. وكان يوجد فيها ١٣٦۸ حاوية ، منها ٢٠ حاوية تحتوي على مواد خطرة مثل الكريوليت، و مادة كيميائية سامة تستخدم كمبيد آفات ، ومبيد حشري إلخ، وهي مادة عديمة اللون تتشتت في المياه نظرًا لقربها من مؤشرات الانكسار. كما كانت تحمل سفينة رينا M/V أيضًا ١٧٠٠ طن من نفط الوقود الثقيل وما يزيد عن ٢٠٠ طن من وقود الديزل البحري. وكشفت الحادثة الأولي أن السفينة قد تكبدت أضرارًا كبيرة مع تشققات كبيرة في هيكل الذي قَسَم السفينة في نهاية المطاف إلى جزئين
قبل ثلاثة أشهر، في ٥ أكتوبر ٢٠١١ في تمام الساعة ٢٠.٢ صباحًا، ارتطمت سفينة رينا M/V في الحيد البحري لأسطرلاب أثناء إبحارها من ميناء الجزيرة الشمالية في مدينة نابيير إلى تاورانجا في نيوزيلندا. وكان يوجد فيها ١٣٦۸ حاوية ، منها ٢٠ حاوية تحتوي على مواد خطرة مثل الكريوليت، و مادة كيميائية سامة تستخدم كمبيد آفات ، ومبيد حشري إلخ، وهي مادة عديمة اللون تتشتت في المياه نظرًا لقربها من مؤشرات الانكسار. كما كانت تحمل سفينة رينا M/V أيضًا ١٧٠٠ طن من نفط الوقود الثقيل وما يزيد عن ٢٠٠ طن من وقود الديزل البحري. وكشفت الحادثة الأولي أن السفينة قد تكبدت أضرارًا كبيرة مع تشققات كبيرة في هيكل الذي قَسَم السفينة في نهاية المطاف إلى جزئين.
استمر الطقس في أوائل شهر أكتوبر في إعاقة عمليات الإنقاذ وعمليات تنظيف النفط المتسرب وتم رؤية بقعة نفطية كبيرة حيث يبلغ حجمها حوالي خمسة كم. وبعد ستة أيام، في١١ أكتوبر الماضي، أعلن وزير نيوزيلندا لشؤون البيئة والوزير المسؤول عن قضايا تغير المناخ، معالي الوزير الدكتور نيك سميث، أن حادثة السفينة رينا M/V هي أسوأ كارثة بيئية بحرية حدثت في نيوزيلندا على الإطلاق. وفي يوم ۸ يناير الماضي، انقسمت السفينة إلى جزئين، مما ترك مسافة فاصلة قدرها حوالي ٣٠ مترًا بين مقدمة ومؤخرة السفينة، وكان لون الماء المحيط بالسفينة قاتما بسبب انسكاب الحليب المجفف من الحاوية.
إن الوكالة البحرية النيوزيلندية (MNZ)، وكانت تعرف سابقا بــ هيئة السلامة البحرية ، هي الوكالة الرائدة لتنسيق جهود التنظيف والإنقاذ في التسرب الأساسي للسفينة رينا M/V والتسرب اللاحق. وتشمل مسؤوليات الوكالة عمومًا السلامة والأمن البحري وحماية البيئة البحرية للبلاد.
لقد نبهت الوكالة البحرية النيوزيلندية جميع العاملين بالنجدة والإنقاذ والتنظيف في المنطقة بما في ذلك قوات الدفاع النيوزيلندية. كما جاء الدعم أيضًا من أستراليا “الوكالة الأسترالية لسلامة الملاحة البحرية” (AMSA) وسنغافورة وذلك على سبيل المثال لا الحصر. وكانت شركة “لامور” هي المورد الوحيد لمعدات الانسكاب النفطي في الموقع في تاورانجا لمساعدة الوكالة البحرية النيوزيلندية والعديد من الوكالات الخارجية التي استجابت لهذا الحادث.
وكان نائب رئيس شركة “لامور” للأعمال العالمية، ستيف رايلي، في مكان الحادث وقدم هذا التقرير:
“كنا هناك بعد فترة وجيزة من وقوع الحادث وعملنا مع مختلف المستجيبين على المياه في ميناء تاورانجا وفي مناطق التجمعات لضمان أن جميع معدات وسفن شركة “لامور” كانت على استعداد للتشغيل. كان الطقس صعبًا للغاية في الأسبوع الأول، وتركزت الاستجابة على العديد من المناطق الرئيسية وعلى طول الشواطئ الجميلة لخليج بلنتي. كانت اثنان من سفن شركة “لامور” من طراز JBF 420 التي حصلت عليها الوكالة البحرية النيوزيلندية قبل عدة سنوات في حالة ممتازة وعملت غالبا في منطقة الميناء كل يوم.” (نص التقرير كاملاً في النشرة الإخبارية 1/2012)
المستجيبون المنظمون لسفن الاستجابة لحوادث الانسكاب النفطي (OSR) في قطر
يعتبر قسم الاستجابة للانسكاب النفطي والطوارئ (OS وERD) في شركة قطر للبترول (QP)المؤسسة الرئيسية في دولة قطر للاستجابة لانسكاب النفط. فهو مسؤول عن عمليات الاستجابة للانسكاب النفطي على مستوى الدولة بما في ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، التأهب للانسكاب النفطي وعمليات المكافحة والاسترداد لشركة قطر للبترول، والمناطق المدرجة تحت مسؤولية دولة قطر
لذلك فإنه في حال حدوث انسكاب نفطي في ميناء الدوحة، تكون شركة إدارة ميناء الدوحة هي المسؤولة عن الاستجابة للانسكاب النفطي وعملية التنظيف. كما يراقب قسم التسرب النفطي والاستجابة للطوارئ ((OS&ERD هذه العمليات ويوفر الدعم اللازم عند الحاجة.
أصدرت شركة قطر للبترول خلال الربع الاول من عام ٢٠١١ مناقصة لتوريد العمالة الماهرة والخدمات بما في ذلك الإشراف والإدارة في شكل دعم العمالة الخاصة بالانسكاب النفطي. ونصت الشروط أن يكون الفائز مسؤولاً عن تشغيل وصيانة كل معدات قسم التسرب النفطي والاستجابة للطوارئ (OS&ERD) . وبالتعاون مع شريكها المحلي، شركة IECO للخدمات البترولية، كانت شركة “لامور” هي الفائز الأعلى وحصلت على العقد لمدة ثلاث سنوات.
لذا قامت شركة “لامور” في نطاق عملها بتقديم المدراء والمشرفين وكبار المستجيبين للانسكاب النفطي، المستجيبين للانسكاب النفطي وموظفي الصيانة الذين سيعملون بالتعاون مع موظفي قسم التسرب النفطي والاستجابة للطوارئ. وسوف يشارك العاملين بشركة “لامور”، خلال أي حادث انسكاب نفطي في المستقبل، مباشرةً كجزء من عملية قسم التسرب النفطي والاستجابة للطوارئ.
يعتبر قسم التسرب النفطي والاستجابة للطوارئ OS&ERD هو المسؤول عن جميع عمليات استرداد النفط والتنظيف البحري، والتي تشمل جزيرة حالول والمنصات المختلفة لشركة قطر للبترول إلى جانب حقل الشمال. وبالإضافة إلى تغطية الموات في البحرية يجب أن يستجيب قسم التسرب النفطي والاستجابة للطوارئ أيضًا لعمليات استرداد الانسكاب النفطي والتنظيف البري في المواقع التالية: منطقة دخان للعمليات ومدينة رأس لفان الصناعية ومدينة مسيعيد الصناعية ومصفاة قطر للبترول وأي منطقة تأثرت بحادث انسكاب نفطي.
النص: غيراينت ريتشاردز
بقعة زيت الصنوبر في عيد الميلاد (الكريسماس)
اتجهت بقعة من زيت الصنوبر نحو فنلندا قادمة من السويد عبر خليج بوثنيا. حيث انسكبت إلى بحر البلطيق كمية من زيت الصنوبر تبلغ 800 م3 تقريبًا من مصفاة أريزونا للمواد الكيميائية على الساحل الشرقي للسويد في مدينة ساندارن قبل وقت قصير من عيد الميلاد (الكريسماس). لذا قام خفر السواحل السويدية (SCG) بنشر سفن الاستجابة لحوادث الانسكاب النفطي (OSR) والمعدات والأفراد، وتم استخراج 140م3 من زيت الصنوبر تقريبًا في يوم واحد. وقد صرح المتحدث باسم خفر السواحل السويدية بأن قاشطات الفرشاة المدمجة الخاصة بشركة “لامور” (LORS) المثبّتة على سفينة “كيه بي في 002″ (KBV 002) الخاصة بخفر السواحل السويدية كانت مناسبة تمامًا لهذا النوع من عمليات استخراج الزيت كذلك.
كما كانت بقعة من زيت الصنوبر، بلغ طولها حوالي 2 كم وعرضها 600م تقريبًا، متجهة نحو الساحل الغربي لفنلندا. ولكن خفر السواحل الفنلندية قام بنشر سفن “ياغ لوهي ” (YAG Louhi) و”لينجا” (Linja) لمعالجة البقعة الزيتية. وتعتبر سفينة “ياغ لوهي” هي أحدث سفينة الاستجابة لحوادث الانسكاب النفطي (OSR) المجهزة بنظام LORS المدمج لاسترداد النفط من “لامور” في فنلندا. وبذلك، توقفت العمليات عندما واجهت سفن الاستجابة لحوادث الانسكاب النفطي الأعاصير والأمواج العاتية في بحر البلطيق وخليج بوثنيا. وبعد أن هدأت العواصف، تبعثرت البقعة الزيتية وتبحث المراقبة الجوية في الساحل الغربي لفنلندا على أي بقايا أو آثار للبقعة.
لم يتم تحليل زيت الصنوبر تحليلاً دقيقًا بشأن المخاطر، ولكن عندما تنسكب بهذه الكميات من الممكن أن يهدد الأنظمة البيئية والحياة البرية. يستخدم هذا الزيت في العلاجات العطرية، مثل زيوت الحمام العطرية وفي منتجات التنظيف وما إلى ذلك. يتم الحصول على هذا الزيت عن طريق التقطير بالبخار من الإبر والأغصان والأقماع من مجموعة متنوعة من أنواع الصنوبر في المصافي مثل مصفاة أريزونا للمواد الكيميائية في ساندارن والتي تُعد أكبر مصفاة لزيت الصنوبر في العالم.
النص: توماس باربييري
خفر السواحل السويدية: عملية Kyrkesund
في يوم ١٥ سبتمبر الماضي، تلقت خفر السواحل السويدية (SCG) التنبيه الأول من الشواطئ الملوثة بالنفط على الساحل الغربي الجنوبي من السويد. وأدى ذلك على الفور إلى تفعيل إجراءات الاستجابة لحوادث الانسكاب النفطي (OSR) في المنطقة وبدأت عملية Kyrkesund بالنسبة للمستجيبين الفوريين. كان السبب وراء انسكاب النفط غير واضح في البداية، ولكن الأولوية كانت لاحتواء واسترداد أي نفط قد يؤثر على الأرخبيل.
أبلغت السلطات الدنماركية خفر السواحل السويدية في اليوم السابق أنه حدث حادث تصادم سفينة خارج الساحل الغربي الدنماركي وأن واحدة من السفن كانت تُسَرِب النفط. ووقع تصادم بين سفينة شحن من مالطا وقارب صيد بلجيكي قبل بضعة أيام، ولكن لم يتم إبلاغ السلطات حيث بدت الأضرار طفيفة في ذلك الوقت، حتى بدأ تسرب النفط. كما عقدت الظروف المناخية القاسية في المنطقة عمليات الاستجابة لحوادث الانسكاب النفطي وأعاقتها بينما استطاعت السلطات الدنماركية استرداد حوالي ٦٠م3 من النفط.
قامت الأعاصير والأمواج المتلاطمة بنقل البقعة النفطية إلى السواحل السويدية مما اعتُبِرَ بعد ذلك واحدةً من أسوأ البقع التي أثرت على المنطقة فيما يزيد عن ٢٠ عامًا. عملت قوات خفر السواحل السويدية في تعاون وثيق مع خدمة الانقاذ المحلية والجمعية السويدية للإنقاذ البحري (SSRS) بالمساهمة أيضًا عن طريق السفن وأذرع احتواء النفط والعاملين.
أما في عملية Kyrkesund ، تم نشر سفن الاستجابة الخاصة بخفر السواحل السويدية وسفن استرداد النفط للمياه الضحلة والقاشطات إلى جانب وجود كمية كبيرة من أذرع احتواء النفط. وعلاوة على ذلك، تم نشر سفينة “كيه بي في 050″ (KBV 050) للاستجابة لحوادث انسكاب النفط الخاصة بقوات خفر السواحل السويدية في المنطقة. كما تم تجهيز سفينة “كيه بي في 050″ بأنظمة شركة “لامور” المدمجة لاسترداد النفط (LORS) فضلاً عن تجهيز العديد من سفن العمليات المستخدمة في عملية Kyrkesund بأقواس الجمع من “لامور”. قام المستجيبين لحوادث الانسكاب النفطي بفعالية وكفاءة باسترداد مجموع ٦٤٤م3 من النفط.
حادث التسربات النفطية من السفينة Godafoss في النرويج عام 2011
معدات لامور عالية الكفاءة وموثوق في أدائها وتعيش طويلا. في 17 فبراير عام 2011، توقفت سفينة الحاويات الآيسلندية Godafoss في طريقها إلى الدنمارك قبالة الساحل الجنوبي للنرويج، الأمر الذي هدد سلامة منتزه Ytre Hvaler الوطني. وكانت السفينة تحمل قرابة 800 طن من نفط الوقود الثقيل ونحو 440 حاوية على سطحها. Read more »
الإنزال الطارئ فوق سطح بحيرة متجمدة
تهديد مستودع مياه الشرب
قبل شهر من وقوع حادث الخليج، اتصلت شركات التأمين على الطائرات بمؤسسة لامور حتى تستجيب على عجل لحادث وقع في إستونيا. ونشرت الشركة معداتها ونقلت فريق لامور للاستجابة إلى بحيرة Ülemiste بالقرب من تالين بعد أن قامت طائرة الشحن Antonov 26 بإجراء عملية إنزال طارئة. وتعتبر البحيرة المتجمدة مستودع المدينة الرئيسي لمياه الشرب وبالتالي تمثل مصدرًا حيويًا للماء لسكان مدينة تالين. وتم العثور على تسرب للنفط من جسم الطائرة أسفل الجليد وتولت مؤسسة لامور مهمة التأكد من تنظيف البحيرة على الفور من أي بقع نفط أو سوائل أخرى يمكنها أن تضر بسلامة مستودع مياه المدينة.
مصدر إمداد الماء بالمدينة
يقع مطار لينارت ميري تالين، الذي يُعرف أيضًا باسم مطار Ülemiste على الساحل الشرقي لبحيرة Ülemiste وتقلع منه رحلات الطيران المحلية والدولية على السواء. وتمتلك شركة تالين للمياه، AS Tallinna Vesi، محطة معالجة على الشاطئ الشمالي للبحيرة، والذي يمد المدينة بنسبة 90% من الماء.
الاستجابة السريعة
في 18 من مارس عام 2010، قامت طائرة DHL Antonov An-26 بتنفيذ عملية إنزال طارئ على الجليد فوق سطح بحيرة Ülemiste وتسرب نحو 1.5 طن من وقودها إلى الماء. ولحسن الحظ، لم يُصب أي من أفراد طاقم الطائرة الستة. وفي 25 مارس، اتصلت شركات التأمين على الطائرات بمؤسسة لامور لكي تستجيب بشكل عاجل للحادث في إستونيا. وفي الصباح التالي، كان فريق لامور للاستجابة متواجدًا في الموقع في ساعات الصباح الباكر لتقييم الحادث، وعند الظهيرة (الساعة 12:00) قدم فريق لامور للاستجابة الحل المقترح من جانبهم لاسترداد النفط والسوائل الخطيرة التي تسربت إلى أسفل الجليد. وفي فترة بعد الظهيرة من نفس اليوم، تم تجميع معدات استرداد التسربات النفطية ونشرها من مستودعات لامور.
قامت عمليات الاستجابة الأولية للنفط المتسرب بنشر أذرع احتواء للنفط في موقع الإنزال الطارئ، وتمت حماية محتوى المياه في الجانب المقابل من البحيرة باستخدام أذرع ماصة. وتم تركيب تشكيلة ثابتة من أذرع لامور المعبأة بالرغوة (FOB) بشكل دائم لحماية المحتوى بعد انصهار الجليد.
ابتكار الحلول وتعديلها
تمت تجربة الحرق في الموقع؛ حيث تم إجراء اختبار لإزالة النفط بالحرق، إلا أن كمية النفط المركزة كانت صغيرة للغاية بحيث لم تستطع الإبقاء على النار مضرمة.
وظل مكتب لامور لمواقع الحوادث وفريق لامور للاستجابة وحاويات المعدات في الموقع حتى تم إعلان المنطقة آمنة للعامة وليست هناك مخاطر متعلقة بالتلوث.
كان الحادث استثنائيًا، وقامت مؤسسة لامور بابتكار طريقة جديدة وفعالة لاسترداد المواد والسوائل الخطرة من أسفل الجليد. وخلال ثلاثة أسابيع، تم استرداد كمية النفط المتسرب كلها، والنفط الهيدروليكي والملوثات بنجاح.
لامور على سطح سفينة الإنقاذ الروسية من الجيل الجديد
في أواخر عام 2008، أعلنت الوكالة الاتحادية الروسية للنقل البحري والنهري عن قيامها بتنفيذ عملية تجديد كبرى لسفن الإنقاذ القديمة متعددة الأغراض لصالح الهيئة الروسية لخدمات الإنقاذ البحري (Gosmorspassluzhba). وقد حدد هذا المشروع الشامل الطموح موعدًا للتسليم ما بين عامي 2010 و2015، وتضمن ذلك شراء ما يزيد على 50 سفينة جديدة وزوارق بخارية وسفن لشق الطرق وسط الجليد. وشاركت أربعة عشر شركة روسية لبناء السفن وشركة ألمانية واحدة في تقديم العروض.
جاءت مبادرة ورؤية تجديد جميع سفن الإنقاذ الروسية متعددة الأغراض من جانب Vladimir Karev ، المدير السابق للهيئة الروسية لخدمات الإنقاذ البحري. وفي 23 نوفمبر، تم تسليم أول سفينة بواسطة شركة Nevsky Shipbuilding-Shiprepair في سليشيل بورغ على نهر نيفا بالقرب من سانت بطرسبورغ في روسيا. وسميت السفينة الجديدة متعددة الأغراض باسم “سفينة الإنقاذ كاريف” تيمنًا باسم المدير السابق، الذي امتلك البصيرة والدافع ليرى الحاجة الملحة لأسطول جديد لدعم وحماية العامة والبيئة.
وسفينة الإنقاذ كاريف (اسم المشروع MPSV07) هي سفينة إنقاذ بحرية متطورة ومتعددة الأغراض تحتوي على محركات ديزل وكهربية بقدرة 4 ميجاواط وقادرة على السير وسط الجليد لتنفيذ عمليات في البحر الأسود وبحر آذوف وبحر قزوين. والسفينة مجهزة بمعدات الاستجابة للتسربات النفطية من تصنيع مؤسسة لامور. وبفضل امتلاكها لتكنولوجيا الاستجابة لحوادث التسربات النفطية المتقدمة، فازت لامور بهذا العطاء.
ويصرح Nikolai Kildishov ، نائب الرئيس، مؤسسة لامور روسيا ودول الكومنولث قائلًا، “قمنا بتسليم مجموعة كبيرة ومتنوعة من معدات لامور تضمنت إلى جانب معدات أخرى مجموعتين من أنظمة استرداد التسربات النفطية المعتمدة على وحدات التجميع الجانبية المركبة على السفن من إنتاج لامور، والأذرع المعبأة بالرغوة وأذرع القشط للخدمة الشاقة من إنتاج مؤسسة لامور، وحزم طاقة هيدروليكية (لامور LPP80)، ومضخات نقل النفط (GTA50) ووحدات تعويض على خط الضغط بين المضخة وخط أنابيب النفط، وغيرها الكثير.”
ويتضمن البرنامج الروسي الطموح أكثر من 50 سفينة جديدة، وتخطط مؤسسة لامور لتقديم قائمتها الكبيرة من المعدات لتوفير حلول تنظيف واسترداد التسربات النفطية. ويقول Juri Tubashov ، مدير قسم التصدير، لامور روسيا ودول الكومنولث، “إن الجودة لدينا تلبي متطلبات مثل هذه المشروعات الضخمة، والأهم من ذلك أننا نمتلك المعرفة والخبرة وحلول استرداد التسربات النفطية المتطورة، علاوة على خدماتنا المرنة من أجل خدمة الهيئة الروسية لخدمات الإنقاذ البحري على النحو الأفضل. بالإضافة إلى ذلك، سوف نتمكن من تسوية المفاوضات المعلقة.”
لامور تقدم الكثير – الخدمات المقدمة
تشتهر مؤسسة لامور بأنها شركة متخصصة في تصنيع معدات تنظيف بقع النفط المتسرب، ولكن مع مرور السنوات وقيام الشركة بالاستجابة لمتطلبات العملاء، شرعت الشركة في تقديم مجموعة من الخدمات والحلول الأخرى بشكل متزايد وتراكمت لديها الخبرة والتجارب في هذه المجالات. وكان دافع الشركة الأول هو العمل على تلبية احتياجات وطلبات عملائها، وبالتالي فهي قادرة على توفير الخدمات الإضافية والخدمات ذات الصلة التالية ذكرها وإضافتها إلى قائمة معدات الاستجابة لحوادث التسربات النفطية:
خدمات الاستجابة للتسربات النفطية
تبدأ خدمات الاستجابة للتسربات النفطية من العاملين المؤهلين الذين يساعدون في السيطرة على الحادث وتنظيف آثاره. وقد زاد حجم فريق لامور للاستجابة بشكل كبير بمرور الوقت، وقد أظهرت الاستجابة الأخيرة لحادث خليج المكسيك حجم هذا الفريق وقدراته ومرونته، علاوة على معرفته بأدق المعلومات والخبرات.
التخطيط للطوارئ وتقييم المخاطر
كجزء من أية خطة استجابة للتسربات النفطية، تشكل خطة الطوارئ وتقييم المخاطر الجيدة العمود الفقري للنجاح في التعامل مع الحوادث بكفاءة. ويوجد ضمن فريق لامور أعداد لا حصر لها من الخبراء ممن يمتلكون خبرة واسعة وشاملة في تخطيط الاستجابة للتسربات النفطية وتخطيط الطوارئ، ونتيجة لذلك طُلب من الفريق إما تنفيذ الخطط والإجراءات أو مراجعتها لتوفير نظرة مستبصرة في استخدام أفضل التقنيات المتاحة والحلول للتعامل مع الحوادث.
التدريب
توفر مؤسسة لامور دائمًا تدريبًا مكثفًا عندما تورد المعدات، ولكن لامور معروف عنها أنها مركز تدريبي معتمد من منظمة الملاحة البحرية الدولية (IMO) وقدمت خلال سنوات عديدة مجموعة كاملة من الدورات التدريبية على الاستجابة لحوادث التسربات النفطية لدى منظمة الملاحة البحرية الدولية (IMO). وبالإضافة إلى ذلك، يوجد في الفريق مدربون مؤهلون للتعامل مع العمليات الكبرى والأماكن الضيقة وكذلك خبراء في مجال الصحة والسلامة.
الصيانة والخدمة
تواصل مؤسسة لامور فحص وخدمة المعدات المورَّدة للتأكد من أنها في حالة جاهزية للاستجابة لحوادث التسربات النفطية. وفي عام 2011، سوف تطلق مؤسسة لامور برنامج صيانة كامل متطور لتوفير خدمات ما بعد البيع. ويقوم برنامج الصيانة بتزويد العملاء بما يلي:
- إجراء مخطط للصيانة الوقائية لكل منتج تقدمه مؤسسة لامور.
- جدول أعمال شهري/ربع سنوي/سنوي
- رموز مسلسلة فردية لكل منتج تقدمه مؤسسة لامور.
- طلبات عمل معتمدة على شبكة الويب
- إدخال البيانات بسهولة
- سجل الماكينة
- سجل قطع الغيار
- إخطار بالفشل في حالات إخفاق المعدات غير المتوقع
- ملف لكل عميل، حيث يمكن للعميل الوصول إلى معداته فقط